À Mexico, Max Verstappen a de nouveau endossé son rôle de « Mad Max ». Le Néerlandais a multiplié les manœuvres audacieuses, pour ne pas dire risquées, tout en profitant d’un étonnant laxisme de la direction de course, qui a préféré sanctionner Lewis Hamilton (Ferrari). Les décisions prises ont manqué de cohérence, donnant l’impression qu’elles étaient totalement arbitraires.
Depuis longtemps, une grande partie du paddock a cessé de chercher à comprendre la logique derrière les jugements de la FIA, et ce Grand Prix du Mexique, chaotique dès le départ et confus jusqu’à la fin, n’a rien fait pour changer cela. Dimanche, un seul pilote a été pénalisé pour des incidents survenus en piste – ou plutôt à ses abords – sans qu’aucune justification solide ne puisse être avancée.
Hamilton, le principal lésé, a pourtant su garder son calme après la course. Le septuple champion du monde britannique a écopé d’une pénalité de dix secondes pour avoir « gagné un avantage » en quittant la piste au virage 4, au début du sixième tour. Une sanction d’autant plus difficile à comprendre que de nombreux incidents antérieurs ont été ignorés.
Un début de course chaotique
Dès le premier virage, Hamilton a été le seul parmi les principaux poursuivants de Lando Norris à respecter les limites de piste. Charles Leclerc (Ferrari) et Max Verstappen (Red Bull) ont pris des trajectoires plus directes, permettant au Monégasque de se retrouver en tête au virage 2, tout en ne rendant qu’une seule position à Norris. Ni Verstappen ni Leclerc n’ont été sanctionnés, illustrant le flou des décisions de la FIA.
Fred Vasseur a dénoncé cette incohérence : « Dix secondes, c’est dur. On peut considérer qu’il (Hamilton) n’a pas utilisé toute la bande d’asphalte, mais il a perdu le contrôle de sa voiture aussi. Dix secondes, c’est vraiment très dur. »
Verstappen, intouchable
Le Néerlandais a de nouveau attaqué Hamilton de manière douteuse au virage 1, entrant trop vite et au contact de la Ferrari, ce qui a forcé Hamilton à sortir de la piste. Dans la foulée, Hamilton a tenté de riposter – sans contact – mais c’est lui qui a écopé de la pénalité, tandis que Verstappen est resté intouchable.
Le document officiel de la FIA justifie ainsi l’absence de sanction pour Verstappen : « Au 6e tour, Verstappen a dépassé Hamilton au virage 1. À la corde, l’essieu avant de Verstappen était clairement devant le rétroviseur d’Hamilton, et par conséquent, Verstappen avait droit à sa trajectoire. » La vitesse excessive et le contact subi par Hamilton n’ont même pas été pris en compte.
Pour la FIA, Hamilton aurait presque pu être fautif : « Hamilton est resté à côté dans le virage, ce qui a entraîné un léger contact entre les roues des deux voitures… aucune conséquence sportive n’a résulté… l’affaire relève d’un incident de course. »
Un Grand Prix chaotique de bout en bout
La confusion a également marqué le début de course, comme l’a souligné Liam Lawson, surpris par la présence de deux commissaires sur la trajectoire de sa voiture : « Putain, j’aurais pu les tuer. »
La fin d’épreuve n’a pas été meilleure. Alors que les batailles pour le championnat et la 4e place étaient cruciales, la direction de course a déclenché une voiture de sécurité virtuelle après un tête-à-queue de Carlos Sainz, même si sa monoplace était déjà hors de danger, sous prétexte d’une suspicion de départ d’incendie sur une autre voiture.
Entre un début de course chaotique et une fin sous précaution excessive, ce Grand Prix du Mexique 2025 laisse une image bien peu flatteuse pour la Formule 1.
